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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区(qu)，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大(da)，但单独来看不足以支撑大(da)量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的(de)支(zhi)线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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