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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖👄，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看😠👠🍋，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💞👝，其次是汽车电子电气系统🍎、轮胎轮毂👢💗🩰🍆。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧👙🤍。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥝🍋，而零部件板块的开支持续上行🥿，供需格局进一步变差🍈。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号😡💯🥑，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地💟，预计会逐步延续回暖态势🍍🥒🍇💓。

2、1-5月，东、中(zhong)、西部地区快递业(ye)务收入(ru)比重分别为74.0%、15.5%和10.5%，快递业务量比重分(fen)别为(wei)71.5%、19.4%和9.1%。与去年同期相比，东部地区快递业务收(shou)入比重下降(jiang)0.8个百分(fen)点，快递业务量比重下降1.5个百分点；中(zhong)部地区快(kuai)递业务收入比重(zhong)上升0.5个百分点(dian)，快递业务量(liang)比重上升0.9个(ge)百(bai)分点(dian)；西部(bu)地区快递业务收入比重上(shang)升0.3个百分点，快(kuai)递业务量比重上升0.6个百分点。