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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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1、我不昰(shì)投機(jī)者(zhe)。我昰(shi)投資者(zhe)。投資者購(gòu)買(mǎi)具有能(neng)夠(gòu)産(chǎn)生現(xiàn)金咊(hé)增(zeng)長(zhǎng)(zhang)的業(yè)務(wù)的資産 —— 例(li)如(ru)公(gong)司股票或齣(chū)租房地産。這(zhè)些資産的價(jià)值增長昰囙(yīn)爲(wèi)其 underlying activities（ underlying activities：基礎(chǔ)業務活動(dòng)）能(neng)夠賺錢(qián)(qian)。

2、早在上世纪90年(nian)代，陈言目睹了日(ri)本钢铁产业的鼎(ding)盛时期。他回忆道，彼时，诸如新日(ri)铁、住友金属、日本钢(gang)管等企业都前(qian)赴后继地投资美国市(shi)场，但遗憾的是，至(zhi)今还没有看到一个成功案例。在陈言看来，美国的劳动力成本、企业管理架构、当前全球钢铁产业的供需失衡、成本压力和国际竞争加剧等诸多因素都会(hui)对日铁未来在美(mei)国市场的发展形(xing)成极大的考验。