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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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