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1、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整(zheng)车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积(ji)极(ji)信(xin)号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会(hui)逐步延续回(hui)暖(nuan)态(tai)势。

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