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关注汽(qi)车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧(qi)。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下(xia)游(you)格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽(qi)车(che)行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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