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2） 中美伦敦谈判(pan)原则(ze)上达(da)成协议框架，但未涉及关税层面的(de)调整。当地时间6月9日至10日，中美经贸团队在英国伦敦举行中美经贸磋商机制首次会议，中美原(yuan)则上达成了协议框(kuang)架，市场对此(ci)定价偏积极。根据美国商务部长的(de)表态，本次框架涉及了稀土和磁铁、芯片设计软件、航空发动机部件、乙烷化工(gong)原料等领域(yu)，但没(mei)有(you)涉及关税层面的调整，整体符合市场预期。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有(you)回(hui)暖，但竞争(zheng)格局(ju)出现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利(li)，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。