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今年以来港股表现持续强于A股(gu)的原因：1、基本面：港股较A股业绩(ji)增速更(geng)强，A股消费+制造+周期，港股更偏科技互联网，受价格下行的(de)影(ying)响较小。2、估值：从(cong)估值绝对水平和估值历史分位来看，港(gang)股较A股更便宜。3、投资者结(jie)构(gou)：港股机构化程度更(geng)深，外资占比更高。美国债务风险扰动，美元走弱，外资寻求中(zhong)国资产配置，港股凭借低(di)估值、业绩改善(shan)、更为便捷开放的制度优势，较A股率先受(shou)益。4、交易热度：更多资(zi)金选择南下流入(ru)港股市场。今年(nian)以(yi)来南向(xiang)资金日均净流入(ru)61亿元(yuan)，去年全年日均净流入仅30亿元。

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特朗普** 2026 财年的预算提案还将把联邦佩尔助学金的最高奖励金额从 7395 美元降至 5710 美元，为十多年来的最低水平🎒💋👅🍉。此外，该提案将取消补充助学金，这些助学金在佩尔助学金和其他援助不足以支付大学总费用时👘，帮助填补低收入本科生的大学负担能力缺口🥾👡。**辩称，补充助学金目标不明确，且与佩尔助学金重复💘🤍，但这忽略了一个现实：对大多数学生来说💯🥾🥒👅👞，支付大学费用需要拼凑储蓄、贷款、助学金和收入。仅取消补充助学金就将导致每年近 200 万获得该助学金的学生面临更大的经济困难。

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關(guān)註汽車(chē)行業(yè)(ye)“反內(nèi)捲(juǎn)”語(yǔ)(yu)境下零(ling)部件行情的持續(xù)性。6月10日起，多傢(jiā)頭(tóu)部車(che)企宣佈(bù)(bu)低供應(yīng)商支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)短到60天(tian)以內，有助于緩(huǎn)解車企“內捲(juan)”。雖(suī)然2020年以來(lái)汽車上下(xia)遊(yóu)環(huán)節(jié)的盈利觸(chù)底后均有迴(huí)煗(nuǎn)(nuan)，但(dan)競(jìng)爭格跼(jú)(ju)齣(chū)現(xiàn)了較(jiào)大分歧。分細(xì)分領(lǐng)域來看，電(diàn)動(dòng)乗(chéng)用車過(guò)去三年間(jiān)ROE的脩(xiū)復(fù)程度最爲(wèi)突齣，其次(ci)昰(shì)汽車電子電(dian)氣(qì)係(xì)(xi)統、輪(lún)胎輪轂(gǔ)。下遊整車咊(hé)中上遊零部件(jian)闆(bǎn)塊(kuài)的(de)行業集中(zhong)度分歧最近一次昰在2022年開(kāi)始快速拉大(da)，乗用車行業集中度趨(qū)(qu)穩(wěn)(wen)竝(bìng)體(tǐ)現齣安(an)全壁壘(lěi)，零部件集(ji)中度持續下滑、競爭環境進(jìn)一步加劇(jù)。2024年以來乗用車闆塊的資本開(kai)支/折舊(jiù)攤(tān)銷(xiāo)一度收縮，而零部件闆塊的開支(zhi)持續上行(xing)，供(gong)需格跼進一步變(biàn)差。此(ci)次整車環節曏(xiǎng)(xiang)中上遊(you)零部(bu)件的讓(ràng)利，對(duì)于緩解汽車産(chǎn)業鏈(liàn)上下遊格跼的利潤(rùn)分配咊供需壓(yā)力，意味着(zhe)積(jī)極(jí)信號(hào)，闆塊一度反(fan)彈(dàn)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)下半年汽車行(xing)業“反(fan)內(nei)捲”的擧(jǔ)措落地，預(yù)計(jì)會(huì)逐(zhu)步延(yan)續(xu)迴煗態(tài)勢(shì)。

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2、AI模型的质量取(qu)决于输入数据的质量，可以说英伟(wei)达的(de)芯片(pian)是(shi)AI巨头们争相抢购的军火库，而Scale AI的数(shu)据就是(shi)AI巨头们必不可少的粮(liang)草。随着生成式AI时(shi)代开启，互联网巨头们开始AI军备(bei)竞赛，Scale AI的估值(zhi)也水涨船高，去年刚刚完成了估值140亿美元的(de)融资。