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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧💌🍅🥥🥬🍇。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💕🧅，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🥒👜。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🤍🍓，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧👞。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💞，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👅，预计会逐步延续回暖态势。

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1、中(zhong)国人民银(yin)行6月(yue)13日(ri)发布数据显示，5月(yue)金融数(shu)据与实体经济(ji)运行情况合理匹配，5月社会融资(zi)规(gui)模(mo)、M2和人民币贷款增(zeng)速均明显高(gao)于名义GDP增速。业内专家(jia)表示，总(zong)体来看，金(jin)融总量继续(xu)合理增长，支持实体经(jing)济力(li)度保持稳固。财政、产业等宏(hong)观政策也靠前发力、更加积极有为，与货币政策形成更强合力，推动经济持续回稳向好。

2、收入结构发生显著变化，通信基站贡献占比从2022年的64.8%降至2024年的51.1%，数据中心(xin)占(zhan)比则从18.8%提(ti)升至31.0%，电力储能(neng)场景占比稳定在7.4%-10.0%。这一变化显示公司在积极调整业务重心(xin)，但通信基站仍是主要收入来源，其需求波动将对公(gong)司业绩产(chan)生较大影响(xiang)。