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关注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供(gong)需格(ge)局(ju)进一步变(bian)差(cha)。此次整车环节向(xiang)中上(shang)游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态(tai)势。

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