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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分(fen)细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖(nuan)态势。