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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集(ji)中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋(qu)稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润(run)分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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