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1、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

2、根据众议院的预算提案，学生将需要参加更多课程才能获得佩尔助学金，这可能与他们的工作安排产生冲突🍇🍈。独立非营利组织 “学生贷款顾问协会”（The Institute of Student Loan Advisors）主席贝琪・马约特表示🥒🥦💗💛，这可能迫使许多学生 “完全辍学😈，因为他们负担不起上学费用”。马约特解释说，那时财务螺旋就开始了：学生带着债务离开学校但没有学位，这使他们处于违约风险最高的群体中。他们也更可能缴纳更少的税款，并依赖未来的联邦援助来维持生计。