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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行(xing)业集(ji)中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车环节向中上游(you)零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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