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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业(ye)链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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