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关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低(di)供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度(du)反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车(che)行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。

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