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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零部(bu)件的让(rang)利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落(luo)地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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1、本周企业(ye)财报较少，亮点包括住宅建筑商莱纳（Lennar）、会计师事务所埃森哲（Accenture）、杂(za)货连锁克罗格（Kroger）和在线二手车销售(shou)商 CarMax 的预期财报。

2、这或许才是大学“阴盛阳衰”背后的关键因素：由于男女不平等仍是一个世界性的广泛现象🧅，这使得新一代的女性要改变命运，必须抓住一切可能的机会🌽🍉💗，而除了教育之外💗💯💛，没有更好的路可走👝🥥👜。男性作为男权社会的主流群体，正是因为有着更多出路🍅、退路🍆，总的来说很难有那样的危机感和紧迫感，也就没那么强大的动力了👄。