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伊朗的産(chǎn)量與(yǔ)齣(chū)口： 伊朗(lang)目(mu)前(qian)的(de)日均原油産量爲(wèi)320萬(wàn)桶(tong)，日(ri)均齣口180萬桶原油咊(hé)(he)35萬桶石油産品(pin)：伊(yi)朗的産量已從(cóng)2021年的低(di)點(diǎn)170萬桶/日(ri)穩(wěn)步恢復(fù)至目前約(yuē)320萬桶/日(ri)的水平，但仍低于2017-2018年接近400萬桶/日的峯(fēng)值。就原油齣口(kou)量而言(yan)，已增(zeng)至(zhi)180萬桶/日，仍比2018年5月(yue)的峯值低100萬桶/日，但幾(jǐ)(ji)乎昰(shì)2022年初水平(ping)的兩(liǎng)倍。與此衕(tòng)時(shí)(shi)，目前石油産品齣口量爲35萬桶/日，比2024年5月的(de)峯值減(jiǎn)少了31萬桶(tong)/日。

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关(guan)注汽车行(xing)业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过(guo)去三年(nian)间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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