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2、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是(shi)在(zai)2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格(ge)局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格(ge)局的利润(run)分配(pei)和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势。