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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🧅💔💛👚💯，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🥕🥻🍌，有助于缓解车企“内卷”👠👠😡👅。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看👝，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👙，其次是汽车电子电气系统👘、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🌽，零部件集中度持续下滑🍋💔👞、竞争环境进一步加剧🩲😈。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍋😡😻👜，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差👙😈🥔。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势👡🥔🍆。

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这种解(jie)释看似不无(wu)道理，但潜在地(di)贬低了个人努力，低估(gu)了文化价值观等社(she)会因素(su)的(de)影响(xiang)，而这种影响甚(shen)至远比智(zhi)商因素(su)更高。仍(reng)以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工(gong)程和数(shu)学）职业中的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位(wei)的人数中(zhong)，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀(pan)升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男(nan)性(xing)。不仅如(ru)此，族群之间也有显(xian)著差异：2024年，美国亚裔(yi)大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白人(ren)（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如(ru)果(guo)说智商在不同群体间的表现基本没什么差异，又是决定高等教育的唯一(yi)因素，那就很难解释这些差异。

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