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2、悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极(ji)具合理性(xing)。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离(li)相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车(che)站(zhan)比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗(fu)雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独(du)来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。