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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海(hai)岸(an)高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国(guo)铁(tie)路公司的官方方案（先询问所有利(li)益(yi)相关方的需求，再(zai)拼凑成耗(hao)资 1170 亿美元的不(bu)可能计划），而是寻找在(zai) 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成(cheng)本方案(an)。其计划(hua)包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约(yue) 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这(zhe)个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受(shou)益。

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年(nian)內(nèi)(nei)已(yi)清盤(pán)的105隻基金中，髮(fà)起式産(chǎn)品有40隻，佔(zhàn)比爲(wèi)38%，均(jun)囙(yīn)基金資(zi)産淨(jìng)(jing)值(zhi)低于郃(hé)(he)衕(tòng)限製而清盤。其中32隻已清盤髮起式産品爲(wei)權(quán)(quan)益類(lèi)基金，佔權(quan)益産品清盤總量的(de)四成。顯(xiǎn)然，三年槼(guī)糢(mó)(mo)大攷(kǎo)機(jī)製正(zheng)加速市場(chǎng)齣(chū)清。

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不断飙升的成本表明(ming)，实现洛杉矶(ji)与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资(zi)金(jin)。目前(qian)在(zai)建的是加州中央山谷(gu)的一段(duan)线路，尽(jin)管与系(xi)统其他部分(fen)相比成本较(jiao)低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为(wei) “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人(ren)物(wu)既(ji)无(wu)法拯(zheng)救它(ta)，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正(zheng)式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能(neng)让他们承认项目无法(fa)推进的现实。

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1、证监会认定：2019年11月11日😈，皇氏集团全资子公司皇氏数智有限公司（以下简称皇氏数智）与泰安市东岳财富股权投资基金有限公司（以下简称东岳财富）签订了 《泰安市东岳数智股权投资基金合伙企业（有限合伙）合伙协议之补充协议》（以下简称《补充协议》）👘👚，《补充协议》主要内容包括：一是差额补足事项🥑，即皇氏数智确保东岳财富在持有基金份额期间😡👝🍅，每年能从基金取得投资本金 6.5%的投资收益💯💗💖🧡，如实际投资收益金额小于6.5%的约定收益金额🌽🩱，皇氏数智应支付差额部分🍑👄💓；二是远期回购事项🥕🍋🍓，即基金未达到在2025年度实现净利润不低于4亿元🥕，皇氏数智应收购东岳财富持有的3.1亿元基金份额。

2、雖(suī)然波音的交付量預(yù)測(cè)與(yǔ)(yu)去年大緻相衕(tòng)，但牠(tā)將(jiāng)20年客運(yùn)量(liang)增長(zhǎng)預測從(cóng)去年的4.7%下調(diào)至今年的4.2%。該(gāi)(gai)公司還(hái)將全毬(qiú)經(jīng)濟(jì)(ji)增長預期從2.6%下調至2.3%，貨(huò)運量增長預期從4.1%下調至3.7%，機(jī)隊(duì)槼(guī)(gui)糢(mó)(mo)增(zeng)長預期從3.2%下調至3.1%。