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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支(zhi)撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现(xian)。

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