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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市(shi)之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速(su)度(du)，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但(dan)单独来看不足(zu)以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成(cheng)，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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“上榜企(qi)业(ye)的(de)来源国家(jia)也较为(wei)集(ji)中。前三名分别是日本（7家）、德(de)国（6家(jia)）和美国（5家），三个国家的上榜企业数量合计(ji)占比达(da)六成。从经济区域来看，日韩地区上榜企(qi)业数(shu)量最多，共有10家；其次为欧洲，有9家企业上(shang)榜。”

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过去十年，因为反垄断监管压(ya)力，扎克伯格并没有再进行天价交易。但现在，并购狂魔重出江(jiang)湖了。Meta上周宣布以148亿(yi)美(mei)元投资数据标注初创公司Scale AI，获得后者49%的(de)非投票股份。这是Meta公司历史第二大收购，仅次(ci)于210亿美元收购WhatsApp。

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1、纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提(ti)案，展示了(le)合理规划的样子(zi)。该研究没有照搬美国铁(tie)路公司(si)的(de)官(guan)方方案（先询问所有利益相关方的需求，再(zai)拼凑成耗资 1170 亿美(mei)元的(de)不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿(dun)的(de)最低成本(ben)方案。其计划包括(kuo)少量新(xin)建工程和通勤(qin)铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美(mei)元。考虑到纽约空域紧张(zhang)，这(zhe)个项目效益巨大(da)，成本(ben)也相当(dang)合理，还(hai)能让大多数通勤(qin)者受益(yi)。

2、此外👘🍄🥒💝，荣晖国际近期发布公告，董事会建议将公司英文名称由“Theme International Holdings Limited”改为“Deep Source Holdings Limited”，并采用“至源控股有限公司”作为公司新中文名称（仅供参考），以取代其现有中文名称“荣晖国际集团有限公司”（仅供参考）🍓。