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2、需求：淡(dan)季疊(dié)加高位鋁(lǚ)價(jià)，下(xia)遊(yóu)開(kāi)工延續(xù)迴(huí)調(diào)。週內(nèi)加工企業(yè)平(ping)均開工率下調0.5%至60.4%。其中鋁線(xiàn)纜(lǎn)開工率(lv)下調1%至63.2%，鋁型材開工率下調1.5%至(zhi)54%，鋁闆(bǎn)帶(dài)(dai)開工率下調1%至65.6%，鋁箔開工率(lv)持穩(wěn)在70.7%。鋁棒(bang)加工費(fèi)全(quan)線下調50-230元/噸(dūn)(dun)；鋁桿(gǎn)加工費全線下調50-100元/噸。

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第一財(cái)經(jīng)記(jì)者梳理統(tǒng)計(jì)髮(fà)現(xiàn)，以申萬(wàn)一級(jí)行業(yè)31項(xiàng)指數(shù)爲(wèi)基準（2015年6月(yue)12日至2025年6月(yue)13日收盤(pán)，后(hou)復(fù)權(quán)計(ji)算），錶(biǎo)現最(zui)突齣(chū)的三大行業昰(shì)食品飲(yǐn)料、傢(jiā)用電(diàn)(dian)器、銀(yín)行，其餘(yú)28箇(gè)行業指數還(hái)沒(méi)超過(guò)5178點(diǎn)時(shí)的點位。

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由(you)于公司处于亏(kui)损状态，净(jing)利率为负(fu)。不过，经调(diao)整后的净利率（非国际财(cai)务报告准则计量）呈现出改善趋势。2021年经调整净利率为-96.7%，2022年为(wei)-56.1%，2023年为(wei)-20.7%，2024年上半年为(wei)-24.8%。虽然仍为(wei)亏损，但亏损占收入的比例在逐渐减少，显示出公司运营效率有(you)所提高。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应(ying)商(shang)支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体(ti)现出安(an)全壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。