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悲剧在于(yu)，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看(kan)重火车(che)站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量(liang)飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线(xian)，以及延伸至圣地(di)亚哥的(de)线(xian)路，都能相对轻松实现。

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