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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极(ji)具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两(liang)座城市之间(jian)的列(lie)车占据 68% 的(de)市场份(fen)额(e)（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许(xu)多(duo)乘客更青睐(lai)火车(che)的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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