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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。

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