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经济学家预测周三的数据将显示新住宅建设几乎(hu)没有变化，这与疲软的房地产市场一致，该市场正(zheng)面临各(ge)种不(bu)利因素，包(bao)括高借贷成本。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润(run)分配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势。

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