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悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城(cheng)市之(zhi)间(jian)的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的(de)速度，也更看(kan)重火(huo)车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥(ge)的线路(lu)，都能相对轻松(song)实现(xian)。

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不过，尽管内外部挑战并存，但(dan)市场对欧洲央行近期政策举措的反应仍(reng)相对(dui)积极。汇丰资产管理(li)公司(si)投资策略主管侯赛因·迈赫迪表示，欧洲央行看起来处于令(ling)人(ren)羡(xian)慕的地位。潜在通胀已回(hui)落至乌克兰危机前的水(shui)平，在欧(ou)元走强、油气价格下跌(die)的背景下，通货紧缩似乎将持续下去。欧洲资产似(shi)乎将受益(yi)于欧洲央行的积极举措。

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