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关(guan)注汽(qi)车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用(yong)车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此(ci)次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格(ge)局的利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势。

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