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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年(nian)汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。

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2、分化中的收敛：通胀回归A股较港股业绩占优🍅🍓，美联储降息预期影响港股表现。20年末至21年初核心资产行情进入白热化🍌👜🥥，尤其港股表现更为强势🎒😠🌽，AH溢价指数从20/10高点149降至21/2的130🥿。而在21年春节后，核心资产泡沫破灭，港股在美联储加息预期升温的背景下持续下跌，恒生指数21年全年下跌-14%。A股则在新能源和通胀推动的资源品行情下重启上行通道🥝💞👝🥬，万得全A全年上涨9%，结构上电力设备领涨🥕💋🍏💕，此外有色金属🍍💓🥔、煤炭、化工💯、钢铁等周期资源品受通胀上行影响，同样涨幅居前🍒💖，AH溢价指数从130升至149。由于行业属性导致通胀环境对A股业绩影响更大，21年PPI同比从-0.4%升至高点13.5%🍓🤍💕，全A（非金融）净利润增速从20年3.4%大幅升至21年的25%🩰，港股21年全年净利润增速21%，通胀回归带来A股相较港股业绩的优势放大，是21年A💌🍏🩱、H行情分化的重要原因之一🥝。当前来看😻，关注通胀回归的节奏和幅度🍓💟💘，若价格水平快速回升👜，A股业绩优势放大，有望相对港股走强，但短期概率不大💗。此外，关注美联储降息预期🧄🩱，若降息时点持续延后🍏😠🍄，海外流动性趋紧对港股冲击更大👡，可能出现A股涨港股跌的分化收敛。