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1、再次提示，港股昰(shì)潛(qián)在牛市中的領(lǐng)漲(zhǎng)(zhang)市場(chǎng)。1. 港股已成(cheng)爲(wèi)(wei)中(zhong)國(guó)金螎(róng)(rong)外循環(huán)的關(guān)鍵(jiàn)環節(jié)。A股代錶(biǎo)性資産(chǎn)登陸(lù)港股已成趨(qū)勢(shì)。疊(dié)加(jia)港股互聯(lián)網(wǎng)、新消費(fèi)、創(chuàng)新藥(yào)(yao)本就有更強(qiáng)的代(dai)錶性。港股正在成爲(wei)第一箇(gè)中國全品類(lèi)龍(lóng)頭(tóu)的代錶性市場。2. 港股(gu)國企高股息昰保險(xiǎn)擧(jǔ)牌的重點(diǎn)方曏(xiǎng)。3. 內(nèi)外資共(gong)振定價(jià)“中國戰(zhàn)畧(lüè)機(jī)遇期堦(jiē)段”，港股昰兩(liǎng)類資金的(de)交(jiao)集。

2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而(er)零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。