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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都(dou)市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这(zhe)两(liang)座城市(shi)之(zhi)间(jian)的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机(ji)票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞(fei)机的速度，也更看(kan)重火(huo)车站(zhan)比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这(zhe)些城市(shi)总人口庞(pang)大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实(shi)现。

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随着资金持续涌入，截(jie)至6月12日(ri)，债券ETF总规模(mo)达到3178.99亿元，再创历史新(xin)高。从债券ETF的规模变化来看，2013年3月，国(guo)内第一只(zhi)债券ETF成立，经过11年的发(fa)展，2024年5月，债券ETF总规模终于首(shou)次突破(po)千(qian)亿元。此后发展明显提速，今年2月7日，债券(quan)ETF规模(mo)突破2000亿(yi)元。如今，又过了仅4个月(yue)时间，债券ETF规模已突(tu)破3000亿元。

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加(jia)挐(ná)大央行的會(huì)議(yì)紀(jì)要摘要將(jiāng)提(ti)供新的洞見(jiàn)，揭示政筴(cè)製定者在維(wéi)持借貸(dài)成本不變(biàn)(bian)竝(bìng)晻(àn)示如菓(guǒ)經(jīng)(jing)濟(jì)走弱(ruo)且通脹(zhàng)得到控製可能需要降息后，如何思攷(kǎo)未來(lái)的利率路(lu)逕(jìng)。行長(zhǎng)蔕(dì)伕(fū)・麥(mài)尅(kè)(ke)勒姆也(ye)將髮(fà)錶(biǎo)講(jiǎng)話(huà)。

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1、由于欧元走强和能源成本下(xia)降(jiang)，欧洲央行工作人员将明年的通胀(zhang)预期(qi)下调(diao)至1.6%。Bloomberg调查的受访者维持了消费者(zhe)价格指数将(jiang)进一步上涨的(de)预测，2026年的通胀预期仍为1.9%。

2、大(da)西洋(yang)两岸(an)分化的货币政策及其对金融市场影响也成为分析人士观察(cha)的重点。随着欧洲央行将借贷(dai)成本下调至2.00%，美欧两地利差已达到225个基点以上，为2019年9月以来的最高水平。通常而言，美国利率上升会使美国(guo)资产更具吸引力(li)，从而提振(zhen)美(mei)元，但近期(qi)美元汇率走(zou)势(shi)却(que)未如以往那般(ban)强劲。自今年1月(yue)中旬以来，欧元兑美元已累计上涨超过13%。分析(xi)认为，美国预算(suan)赤字大幅扩张前景叠加美国贸易政策带来(lai)的不确定性，已促使全球投资者慎重考虑对美(mei)投资，越来越多(duo)的(de)资金开始转向相对稳定的欧元区市(shi)场。