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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性(xing)。洛(luo)杉矶和(he)旧金山(shan)是两大都市区(qu)，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的(de)线路，都(dou)能相对轻松实现。

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