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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游(you)环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游(you)零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持(chi)续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽(qi)车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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