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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列车占(zhan)据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许(xu)多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最(zui)后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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在(zai)14日深亱(yè)新一波對(duì)以導(dǎo)彈(dàn)襲(xí)擊(jī)之前，伊朗已經(jīng)髮(fà)起了一輪(lún)打擊。伊朗***革命衞(wèi)隊(duì)14日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(ju)顯(xiǎn)示，在此前的(de)襲(xi)擊(ji)中，以色列境內(nèi)150箇(gè)目標(biāo)遭到(dao)了伊朗的打擊。

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