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1、2、估值:港股更便宜,结构(gou)上汽车、军工(gong)、电(dian)力设备、电(dian)子等(deng)行业较A股(gu)估(gu)值更低。从估值绝对水平来看,多年来港股持续低于A股(gu),截至6/13,万得全A PE(ttm,下同)19.3倍,上证指(zhi)数14.6倍,沪深300 12.7倍,均显(xian)著高于恒生指数10.6倍,对比成长板块,创业板指当前PE 31倍(bei),高于恒生科技的20倍。从相(xiang)对水平来看,今(jin)年港股两次行(xing)情启动时(shi)估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍,处(chu)近10年12%分位(wei),同期万得全A 17.5倍、35%分位,4月初经(jing)历(li)关税冲击的下跌后,恒生指数PE 8.9倍、17%分位,同期万(wan)得全A 17倍、24%分位。结构上看,取同在A、H两地上市的公司(si),通过整体法计算(suan)行业(ye)PE,并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相(xiang)对港股(gu)的估值溢价(jia),其中(zhong)汽车(134%)、军工(gong)(107%)、电(dian)力设备(bei)(89%)、电子(81%)AH估值(zhi)溢(yi)价更高(gao),即港股相对A股更便宜(yi)。商贸零售(-43%)、家电(9%)、银行(12%)、有(you)色金属(18%)、医药(23%)溢价较低。
2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情(qing)的(de)持续性。6月(yue)10日起,多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内,有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后(hou)均有回暖(nuan),但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan),电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出,其次是汽(qi)车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大,乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒,零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩,而零部件板块的(de)开支持续上行,供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利,对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力,意味着积极信号,板块(kuai)一度(du)反弹(dan),后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落地,预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态势。
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