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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供(gong)应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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1、风险提示：国防军工ETF被动跟踪中证军工指数🌽🍍，该指数基日为2004.12.31，发布于2013.12.26💘🥦💟。以上个股均为标的指数成份股🍏💋，仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议👝，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。标的指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整👘💯，其回测历史业绩不预示指数未来表现🥬🍒🧄。基金管理人评估的本基金的风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股💯👛、评论👜、预测、图表🥭、指标💘🥥、理论、任何形式的表述等）均只作为参考🥦🥥🧡，投资人须对任何自主决定的投资行为负责🥻。另，本文中的任何观点🎒、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任🥕。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现🥾，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证🍓😻👛，基金投资需谨慎。

2、研究人员Elena Pikulina等人的研(yan)究发现，通过分析309个美国县独立投资顾(gu)问(wen)的证券申报(bao)文件，民主党和共和党倾(qing)向的富(fu)裕投资者确实在选择不同的股票。这种投资组合分化始于2013年奥巴马执政期间，并在特朗普首个任期内持续扩大。