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2、关注(zhu)汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。