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具體(tǐ)來(lái)看(kan)，基準的 TA-35 指數(shù)週日收盤(pán)上漲(zhǎng) 0.5%，而其早盤曾暴跌(die) 2.1%；TA-125 指數在下跌 2% 后(hou)，噹(dāng)日收盤上漲 0.4%。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👚👞，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🌽😈👞🩲，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🍏💝，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹💌🥭，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍒🍊🥿，预计会逐步延续回暖态势🥑。

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1、似乎大多数美国人不同意万斯的观点。尽管(guan)成(cheng)本高(gao)昂，但根据国家教育统计中心（顺便说一句，该(gai)组织已被唐纳德・特朗普总统大幅削(xue)减）对高中生进行的(de)纵向研究，大多数高(gao)中生(sheng)仍然(ran)认为大学(xue)是一项(xiang)不错的投(tou)资。在 2022 年接受调查的所(suo)有九年级学生中，超过一半（55%）表示他们期望完(wan)成某种高(gao)等教育。只有 13% 的人表示他们期望高中成为他们的最高学历，26% 的人表示他们期望获得专业培训或认证，以(yi)替代(dai)大学(xue)课程。

2、公司(si)淨(jìng)利潤(rùn)錶(biǎo)現(xiàn)波動(dòng)明顯(xiǎn)，2023年衕(tòng)比增長(zhǎng)37.1%，達(dá)3.85億(yì)元，但2024年隨(suí)即下滑8.3%至3.53億元。這(zhè)種先颺(yáng)后抑的走勢(shì)，反暎(yìng)齣(chū)其盈利(li)穩(wěn)定(ding)性麵(miàn)臨(lín)挑戰(zhàn)。