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悲(bei)剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更(geng)便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线(xian)，以(yi)及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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