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6月16日消息，港股三大指數(shù)漲(zhǎng)跌不(bu)一。截至(zhi)午間(jiān)收盤(pán)，恆(héng)生(sheng)指數跌0.12%，報(bào)23864.20點(diǎn)，恆生科技指數(shu)漲0.15%，國(guó)(guo)企指數跌(die)0.04%。盤(pan)麵(miàn)上，科網(wǎng)股漲(zhang)跌不一，小(xiao)米集糰(tuán)漲近4%，嗶(bì)哩嗶哩漲超2%，美糰跌超1%；內(nèi)房股快速拉陞(shēng)，金輝(huī)控(kong)股暴漲超67%；加密貨(huò)幣(bì)槩(gài)唸(niàn)股普漲(zhang)，新火科技控股漲超8%；稀(xi)土槩唸(nian)走強(qiáng)，中國稀土漲超4%；黃(huáng)金股(gu)高開(kāi)低走，靈(líng)寶(bǎo)黃金轉跌近(jin)5%。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布(bu)低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回暖态势。

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