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美国总统特朗(lang)普的参会为峰会注入巨大不确定(ding)性。历(li)史总是惊(jing)人地(di)相似——2018年加拿大主办G7峰会(hui)时，特朗普(pu)提前离场并公开羞辱时任总理特鲁多。如今(jin)渥(wo)太华(hua)大(da)学国际事务专家罗(luo)兰(lan)·帕里斯的评(ping)价颇具代表性：“只要特(te)朗普不掀桌子，这次峰会就算(suan)成功”。值得注意的是，加(jia)拿大特意延长了会期，为各国领导人创造更多与特朗普双边会晤的机会，这(zhe)种“化整为零”的外(wai)交策略折射(she)出对美(mei)关(guan)系的谨(jin)慎态度。

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2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性(xing)。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车(che)和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块(kuai)一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年(nian)汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。