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银行ETF（512800）基金(jin)经(jing)理助理张放：政策(ce)通过制度性要求将银行股分红从“可选动作”升级为“刚性义务”。 国有大行已明确将现金分红比(bi)例(li)“锚定”不低于30%，并要求披露(lu)中长期(qi)分红规划，部分银行开始实施“一年多次分红”。这种分红的可预期性和稳定性增强(qiang)，能(neng)够吸引保险、社保等长(zhang)期资(zi)金持续(xu)增持，形成“政(zheng)策引导—分红(hong)提升—资金(jin)流入”的正(zheng)向循(xun)环。

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1、從(cóng)産(chǎn)品類(lèi)(lei)型看，年內(nèi)已清盤(pán)産品中，權(quán)益産品佔(zhàn)比七成。按炤(zhào)choice一級(jí)分(fen)類，上述105隻産品中權益類産品、固收類産品各有75隻、19隻。這(zhè)75隻(zhi)已清盤權益産品中，髮(fà)起式産品就有32隻。

2、关注汽车行业(ye)“反(fan)内(nei)卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游(you)环节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。