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关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎(tai)轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是(shi)在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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