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关注(zhu)汽(qi)车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解(jie)车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下(xia)游环(huan)节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零(ling)部(bu)件板块的行业集(ji)中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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