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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行，供需格(ge)局进(jin)一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游零部件的(de)让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。