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2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此(ci)次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的利(li)润(run)分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。