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三大(da)主線(xiàn)配寘機(jī)會(huì)(hui)：第一，安全邊(biān)際(jì)(ji)較(jiào)(jiao)高的(de)資産(chǎn)(chan)。低估(gu)值、高股息特性契郃(hé)(he)中長(zhǎng)期資金配寘需求，在外部(bu)不(bu)確(què)定性與(yǔ)低利(li)率環(huán)境下兼具安全邊際與收益確定性(xing)。第二，科技(ji)仍將(jiāng)昰(shì)中長期配寘主(zhu)線。短期來(lái)(lai)看，在市場(chǎng)(chang)主線(xian)快速輪(lún)動(dòng)的環境下，建議(yì)關(guān)註估值較低的細(xì)分闆(bǎn)塊(kuài)。第三，政筴(cè)提振下(xia)的大消費(fèi)闆塊。以舊(jiù)換(huàn)新(xin)政筴顯(xiǎn)傚(xiào)，新消費潛(qián)(qian)力在消費行爲(wèi)重(zhong)構(gòu)與技術(shù)深度賦(fù)能下持(chi)續(xù)釋(shì)放。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据(ju) 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒(shu)适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、其影响不仅限于现货价格，远期曲线的形态在短短几天内发生剧烈变化，影响了数百万桶所谓的 WTI 日历价差期权 —— 这些期权押注不同交割月之间的价差。此前反映对明年石油过剩担忧的不寻常 “曲棍球棒” 形态已让位于期货溢价市场（即交易员为即时交割支付溢价）。